การใช้ไฟฟ้าในการขนส่งกําลังพัฒนาจากรูปแบบการบริโภคพลังงานแบบปาสิฟ เป็นระบบนิเวศการกระจายพลังงานแบบแอคทีฟเครื่องชาร์จบนเครื่องแบบสองทิศ (Bi-OBC)ให้พลังงานไหลไม่เพียงแต่จากเครือข่ายไปยังแบตเตอรี่ (G2V) แต่ยังจากแบตเตอรี่กลับไปยังภาระภายนอก (V2L) หรือเครือข่ายอุปกรณ์สาธารณะ (V2G) สําหรับผู้ประกอบการรถพาณิชย์และ OEM ทะเลเทคโนโลยีสองทิศทาง เป็นการเพิ่มมูลค่าที่สําคัญ.
| รูปแบบ | กระแสพลังงาน | กรณีการใช้หลัก |
|---|---|---|
| G2V(เครือข่าย-รถ) | เครือข่าย → แบตเตอรี่ EV | การชาร์จแบตเตอรี่แบบมาตรฐาน |
| V2L(รถบรรทุก) | แบตเตอรี่ EV → อัตราการออกพลังงาน AC | เครื่องมือ, อุปกรณ์หรืออุปกรณ์ไฟฟ้าในสถานที่ |
| V2G(รถยนต์-กริด) | แบตเตอรี่ EV → เครือข่ายบริการ | การปรับสมดุลกรีด, การลดระดับสูงสุด, และการสร้างเงินจากการใช้พลังงาน |
สําหรับทีมงานก่อสร้าง คันเรือบํารุงรักษาอุปกรณ์สาธารณะ และรถบริการทางไกล การเข้าถึงพลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้ามักจะจํากัดOBC สองทิศทางทําให้แบตเตอรี่แรงดึงขนาดสูงเป็นสองเท่าเป็นเงียบเครื่องมือไฟฟ้าหนัก, ไฟฉายฉุกเฉิน, และอุปกรณ์วินิจฉัยสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับสายพาน AC ของรถการกําจัดความจําเป็นของเครื่องผลิตดีเซลที่มีเสียงดัง.
เรือไฟฟ้าและเรือเยอทได้รับประโยชน์อย่างมากจากการแปลงพลังงานสองทิศทาง เมื่อจอดเรือ Bi-OBC ชาร์จแบตเตอรี่การขับเคลื่อนของเรือผ่านพลังงานฝั่งระบบแปลงพลังงานแบตเตอรี่กลับเป็นพลังงาน AC 110V/230V ที่คงที่เพื่อทํางานในระบบ HVAC, อุปกรณ์การนําทาง และอุปกรณ์ครัวโดยไม่ใช้เครื่องกําเนิดอุดหนุน
ผู้ประกอบการเรือพาณิชย์ที่มีเวลาทํางานเฉยๆที่คาดเดาได้ สามารถนําเทคโนโลยี V2G มาใช้ผู้บริหารยานพาหนะสามารถสร้างรายได้เสริม และลดต้นทุนการครอบครองทั้งหมด (TCO).
OBCs สองทิศเปลี่ยนรถยนต์และเรือไฟฟ้าเป็นทรัพย์สินพลังงานที่หลากหลายOEMs รวมฟังก์ชัน V2L และ V2G ได้เปรียบเทียบการแข่งขันที่น่าสนใจในตลาดพาณิชย์และการเรือ.
