Cargador a bordo trifásico CTS 10kW 380VAC OBC para vehículos eléctricos
El OBC trifásico CTS-LF3 de 10 kW admite entrada de 152-456 VCA, salida de 30-650 VCC, CAN2.0/UDS, CC/CP y cerradura electrónica, IP67, eficiencia ≥94%. Ideal para vehículos logísticos eléctricos, autobuses y vehículos de ingeniería.
Cargador a bordo (OBC) trifásico CTS-LF3 de 10 kW está diseñado específicamente para vehículos logísticos eléctricos, autobuses, vehículos de construcción y otros vehículos especiales para recargar la energía de la batería. Admite entrada de CA monofásica y trifásica y cuenta con CC/CP, un bloqueo electrónico y una interfaz de detección de temperatura. El cargador se controla a través del bus CAN, lo que permite el intercambio de datos con el BMS/VCU del vehículo y proporciona retroalimentación sobre su estado operativo. Este producto no solo ofrece ventajas como alta eficiencia, tamaño compacto, alta estabilidad y larga vida útil, sino que también presenta un alto índice de protección, alta fiabilidad y funciones de protección completas, lo que lo convierte en una fuente de alimentación ideal para cargar vehículos eléctricos. El producto está equipado con un sensor térmico incorporado que proporciona protección contra sobrecalentamiento y admite la recuperación automática.
Amplio rango de voltaje de entrada: 152-456V CA, 45-65Hz
Plataformas de salida multvoltaje: 48V / 80V / 108V / 144V / 360V / 540V
Alta eficiencia: eficiencia del sistema ≥94%, factor de potencia ≥0.99
Compatible con CAN2.0, admite diagnóstico UDS y flasheo remoto
Compatible con GB/T CC/CP, bloqueo electrónico y detección de temperatura
Sensor de temperatura incorporado: apaga automáticamente la salida en condiciones peligrosas de 95°C
Protecciones integrales: sobretensión, subtensión, cortocircuito, conexión inversa, sobretemperatura y fallo de comunicación CAN
Refrigerado por aire con IP67 índice de protección
MTBF 150.000 horas para alta fiabilidad
Funciones de autodiagnóstico y recuperación de fallosFunciones
Compacto y ligero para una fácil integración en el vehículo
Características eléctricas de entrada | ||||||||
Voltaje de entrada nominal | 380 V CA (sistema trifásico de cinco hilos; el cable neutro debe estar conectado de forma segura) | |||||||
Rango de voltaje de entrada | 152-456V CA | |||||||
Frecuencia | 45-65Hz | |||||||
Corriente de entrada máxima | 48A | |||||||
Factor de potencia | ≥0.99 Más de media carga | |||||||
Consumo de energía en espera | ≤5W | |||||||
Características eléctricas de salida | ||||||||
Voltaje de salida nominal | 48V | 80V | 108V | 144V | 360V | 540V | / | |
Rango de voltaje de salida | 30-80V | 40-105V | 60-135V | 70-200V | 200-500V | 350-650V | / | |
Rango de corriente de salida | 180A | 145A | 90A | 66A | 30A | 18A | / | |
Potencia de salida nominal | 10KW@380VAC, 3.3KW@220VAC | |||||||
Modo de salida | Voltaje/corriente constante | |||||||
Precisión de voltaje constante de salida | 1% | |||||||
Precisión de corriente constante de salida | ±0.5A(Io≤10A)≤±5%(Io>10A) | |||||||
Tiempo de respuesta de salida | ≤200mS | |||||||
Coeficiente de rizado de voltaje | 1% | |||||||
Eficiencia | ≥90% | ≥94% | ||||||
Función de protección | ||||||||
Valor de protección contra sobretensión de entrada | CA 460±5V | |||||||
Valor de protección contra subtensión de entrada | CA 145±5V | |||||||
Valor de protección contra sobretensión de salida | Detener la salida cuando +2% por encima del voltaje de salida máximo | |||||||
Valor de protección contra subtensión de salida | Detener la salida cuando es inferior al -5% del voltaje de salida mínimo | |||||||
Valor de protección contra sobrecorriente de salida | Detener la salida cuando la corriente de salida es mayor que la corriente máxima | |||||||
Protección contra cortocircuitos y conexión inversa de salida | Apagado de protección cuando la salida está en cortocircuito o invertida, y se puede restaurar después de la solución de problemas. | |||||||
Protección de comunicación CAN | Detener automáticamente la salida cuando falla la comunicación CAN | |||||||
Protección contra sobretemperatura | Reducir la potencia de salida cuando la temperatura del disipador de calor es superior a 75°C, desconectar el circuito cuando la temperatura es superior a 90°C y reanudar la salida cuando la temperatura vuelve a estar por debajo de 85°C. | |||||||
Ideal para la carga a bordo de vehículos logísticos eléctricos, autobuses eléctricos, vehículos de ingeniería y vehículos eléctricos de propósito especial. Funciona sin problemas con el BMS/VCU del vehículo, la caja de distribución de alto voltaje, el convertidor DC-DC y el controlador del motor para una carga segura, eficiente e inteligente.
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