CTS Chargeur de batterie à bord refroidi par air de 6,6 kW à haut rendement
Chargeur de batterie embarqué refroidi par air de 6,6 kW, un chargeur embarqué (OBC) EV robuste et étanche IP67 avec PFC actif, contrôle numérique complet, communication CAN et réveil CC/CP intégré — spécialement conçu pour les voitures particulières électriques, les bus, les véhicules logistiques et les véhicules électriques à usage spécial.
6.6kW Refroidi par air
Intégré Chargeur de batterie
Un chargeur embarqué (OBC) robuste scellé IP67 pour VE avec PFC actif, contrôle entièrement numérique, communication CAN et réveil CC/CP intégré — spécialement conçu pour les voitures particulières électriques, les bus, les véhicules logistiques et les VE à usage spécial.
Charge de qualité automobile, conçue pour la route
De la gestion thermique à la communication réseau, chaque sous-système est conçu pour répondre aux exigences de vibration, de température et d'étanchéité des applications embarquées pour VE.
Refroidi par air · Scellé IP67
Refroidissement par air forcé avec boîtier à ailettes en aluminium et réduction de puissance / arrêt en cas de surchauffe. Étanchéité IP67 complète contre l'eau et la poussière pour montage sous capot et châssis.
Contrôle entièrement numérique
Le contrôle de puissance entièrement numérique offre une régulation de sortie précise, une réponse dynamique rapide et un réglage flexible du firmware pour différentes chimies de batterie et profils de charge.
PFC actif · Entrée large
Correction active du facteur de puissance sur toute la plage d'entrée 90–290VAC, compatible avec l'infrastructure de recharge publique monophasée 110V et 220V dans le monde entier.
Conforme EMC GB/T 18487
Compatibilité électromagnétique conçue et testée pour répondre aux exigences GB/T 18487 pour la connexion entre les véhicules électriques et les équipements d'alimentation externes.
Communication CAN · Bootloader
Interface bus CAN pour la coordination de l'ECU du véhicule. Le Bootloader intégré permet les mises à jour du firmware sur le terrain et le diagnostic à distance.
Alimentation auxiliaire intégrée 12V/3A
Sortie CC auxiliaire intégrée 12V/3A alimente l'unité de contrôle du véhicule, le transmetteur CAN et les contacteurs — aucun convertisseur CC/CC séparé requis pour les charges auxiliaires basse tension.
Réveil CC(PP)/CP
Détection et logique de réveil intégrées des signaux CC (Proximity Pilot / PP) et CP (Control Pilot), suivant la séquence de poignée de main de recharge standard des VE.
Protection complète
Protection contre les surtensions, surintensités, surchauffes, courts-circuits et inversions de polarité pour protéger le chargeur et le pack batterie du véhicule.
Robustesse automobile
Construction durcie aux vibrations, aux chocs et aux cycles de température, adaptée aux positions de montage sous capot, châssis et cabine de camion.
Six familles de sorties pour différentes tensions de batterie
Faites correspondre la variante CTS1610-M16 à la tension nominale de votre pack batterie — des plateformes basse tension de 80V aux packs haute tension jusqu'à 720V pour la recharge rapide CC.
| Modèle | Tension d'entrée nominale | Plage de tension d'entrée | Puissance de sortie nominale | Tension de sortie nominale | Plage de tension de sortie | Plage de courant de sortie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CTS1611-M16-XX | 220VAC | 90–290VAC | 6.6kW | 720VDC | 0–1000VDC | 0–9A |
| CTS1612-M16-XX | 220VAC | 90–290VAC | 6.6kW | 540VDC | 0–720VDC | 0–12A |
| CTS1613-M16-XX | 220VAC | 90–290VAC | 6.6kW | 360VDC | 0–500VDC | 0–18A |
| CTS1614-M16-XX | 220VAC | 90–290VAC | 6.6kW | 144VDC | 0–200VDC | 0–44A |
| CTS1615-M16-XX | 220VAC | 90–290VAC | 6.6kW | 108VDC | 0–140VDC | 0–60A |
| CTS1616-M16-XX | 220VAC | 90–290VAC | 6.6kW | 80VDC | 0–105VDC | 0–80A |
Architecture d'alimentation du chargeur embarqué
L'entrée CA du pistolet de recharge est corrigée en facteur de puissance, isolée via une étage CC/CA haute fréquence, redressée et filtrée vers le bus de batterie haute tension. Le système de contrôle supervise la conversion de puissance, la signalisation CC/CP, la communication CAN et l'alimentation auxiliaire 12V.
Format compact sous capot
Boîtier à ailettes en aluminium moulé avec oreilles de montage intégrées, conçu pour une installation sur châssis ou sous capot dans les VE commerciaux et particuliers.
- Dimensions (L × P × H)300 × 211 × 115 mm
- RefroidissementAir forcé, ventilateur monté sur le dessus
- ÉtanchéitéIP67
- BoîtierAluminium moulé, à ailettes
- MontageOreilles de montage intégrées
- Sortie auxiliaire12V / 3A intégré
Conçu pour toutes les plateformes de véhicules électriques
Une seule plateforme OBC de 6.6kW s'adapte des flottes logistiques basse tension aux VE particuliers haute tension 800V.
Voitures particulières électriques
Charge embarquée de 6.6kW pour véhicules particuliers électriques à batterie et hybrides rechargeables avec packs de 350V–450V.
Bus et camions électriques
Unités multiples en parallèle sur des bus électriques, des camions logistiques et des véhicules de livraison frigorifiques.
Fourgonnettes logistiques et de livraison
Variantes basse tension (72V/108V/144V) pour les fourgonnettes de livraison urbaine, la micro-mobilité et les flottes électriques légères.
Chariots élévateurs et AGV
Variante de sortie haute intensité 80A pour les chariots industriels, les véhicules à guidage automatique et les flottes d'entrepôt.
VE à usage spécial
Plateformes spéciales électriques pour l'exploitation minière, l'assainissement, les remorqueurs d'aéroport, les véhicules touristiques et autres plateformes spécialisées électriques personnalisées.
Plateformes haute tension 800V
La variante nominale 720VDC prend en charge les packs de batteries haute tension 800V de nouvelle génération pour une recharge ultra-rapide.
Support d'ingénierie OBC, du prototype à la SOP
Nous travaillons avec des équipementiers automobiles (OEM), des intégrateurs Tier-1 et des programmes d'électrification de flottes dans le monde entier.
Plateforme éprouvée
Conception de l'étage de puissance mature avec des millions d'unités sur le terrain sur des programmes de VE particuliers et commerciaux.
Prêt pour sous le capot
Construction scellée et durcie aux vibrations qui résiste à la poussière, à l'eau et aux cycles thermiques dans les véhicules réels.
Options de tension
Les familles de sorties de 80V à 720VDC couvrent les flottes basse tension jusqu'aux plateformes haute tension de nouvelle génération 800V.
Personnalisation
Mappage du protocole CAN, sélection du connecteur, réglage du firmware et variantes mécaniques disponibles.
Foire aux questions
Quelle est la différence entre le CTS1610-M16 et un module de recharge en rack ?
Le CTS1610-M16 est un chargeur de batterie embarqué (OBC) conçu pour être installé à l'intérieur du véhicule. Il est scellé IP67, refroidi par air, intègre la signalisation du pistolet de recharge CC/CP, la communication CAN et une alimentation auxiliaire 12V/3A. Les modules en rack comme la série CTS1500-M11 sont conçus pour les stations de recharge externes et les armoires d'alimentation.
Quelles variantes de tension de sortie sont disponibles ?
Six sorties nominales sont proposées : 80V, 108V, 144V, 360V, 540V et 720VDC, avec des plages réglables jusqu'à 105V, 140V, 200V, 500V, 720V et 1000VDC respectivement. Tous les modèles fournissent une sortie nominale de 6.6kW.
Prend-il en charge les normes de recharge GB/T ?
Oui. L'unité est conçue pour la compatibilité électromagnétique selon GB/T 18487, et intègre la détection des signaux CC(PP)/CP et la logique de réveil pour la poignée de main de recharge standard GB/T chinoise. Le mappage du protocole CAN est disponible pour la personnalisation OEM.
À quoi sert l'alimentation auxiliaire intégrée 12V/3A ?
La sortie auxiliaire intégrée 12V/3A alimente l'électronique de contrôle du véhicule, le transmetteur CAN, le circuit de commande du contacteur et le circuit de réveil de la charge. Cela élimine le besoin d'un convertisseur CC/CC séparé pour les charges auxiliaires basse tension pendant la session de recharge.
Plusieurs unités peuvent-elles être mises en parallèle sur un seul véhicule ?
Oui. Deux unités peuvent être mises en parallèle pour fournir 13.2kW sur des bus et camions électriques plus grands, ou des véhicules nécessitant une recharge embarquée plus rapide. Le bus de communication CAN coordonne le partage de puissance entre les unités.
Quelles options de personnalisation sont disponibles pour les clients OEM ?
Nous proposons la personnalisation du protocole de communication CAN, de la marque et du brochage du connecteur, de l'orientation de montage mécanique, du profil de charge du firmware, de la longueur du câble, de la marque et du revêtement conforme pour les environnements difficiles. Contactez notre équipe d'ingénierie avec vos spécifications.
Besoin d'échantillons OBC ou de support d'ingénierie ?
Indiquez-nous votre plateforme de véhicule, la tension de la batterie et le volume de production cible. Notre équipe d'ingénierie vous recommandera la variante CTS1610-M16 appropriée et vous enverra les prix et les échantillons dans un délai de 1 à 2 jours ouvrables.
Demander un devis Télécharger la fiche technique
