Chargeur à bord refroidi à l'air pour véhicules électriques CTS 3,3 kW
Le chargeur embarqué CTS 3,3 kW refroidi par air est une solution de charge AC-DC à haute densité de puissance développée pour les véhicules à énergie nouvelle, les véhicules utilitaires électriques et les véhicules logistiques. Il prend en charge une large plage d'entrée CA de 90 à 265 VCA et plusieurs plates-formes de sortie CC de 24 V à 540 V, ce qui rend i
Chargeur embarqué refroidi par air de 3
,3 kW
,Chargeur embarqué à haute densité de puissance
Solution de charge AC-DC haute efficacité pour applications de véhicules électriques et utilitaires
Le chargeur embarqué refroidi par air CTS de 3,3 kW est une solution de charge AC-DC à haute densité de puissance développée pour les véhicules à énergie nouvelle, les véhicules utilitaires électriques et les véhicules logistiques. Il prend en charge une large plage d'entrée AC de90–265VACet plusieurs plateformes de sortie DC de24V à 540V, ce qui le rend adapté à différentes architectures de systèmes de batterie.
Grâce à la technologie de contrôle numérique, à la communication CAN bus, à la protection IP67 et à de multiples fonctions de protection électrique, le chargeur est conçu pour être intégré dans les plateformes de véhicules OEM et les solutions de mobilité électrique personnalisées.
Points forts du produit
1. Performance de charge haute puissance de 3,3 kW
Avec une puissance de sortie nominale de3,3 kW, ce chargeur embarqué fournit une conversion de puissance AC vers DC stable pour les systèmes de batterie de véhicules électriques. L'architecture est conçue pour l'intégration au niveau du véhicule où une charge embarquée fiable est requise.
2. Large entrée AC 90–265VAC
Le chargeur prend en charge une plage d'entrée AC de90–265VAC, offrant une plus grande flexibilité pour différentes infrastructures de charge et applications de véhicules.
La large plage d'entrée le rend adapté aux projets OEM desservant différentes plateformes de véhicules et environnements d'exploitation.
3. Plateformes de sortie DC multiples
Le chargeur prend en charge plusieurs configurations de tension de sortie, notamment :
- 24V DC
- 48V DC
- 72V DC
- 108V DC
- 144V DC
- 360V DC
- 540V DC
Les plages de sortie et les capacités de courant correspondantes permettent à la plateforme de prendre en charge différentes architectures de tension de batterie.
4. Haute efficacité et facteur de puissance
Le chargeur atteint une efficacité typique allant jusqu'à94%, avec un facteur de puissance de≥0,99 à 220VAC et puissance de sortie maximale.
Cela permet de réduire les pertes de conversion et de prendre en charge une utilisation efficace de l'énergie dans le système de charge du véhicule.
5. Communication CAN bus pour l'intégration au véhicule
L'interface de communication CAN intégrée permet au chargeur de communiquer avec le système de surveillance ou de contrôle de niveau supérieur du véhicule.
Les commandes de charge peuvent être reçues via le système de contrôle, tandis que le chargeur peut fonctionner en mode veille lorsqu'aucune commande de charge n'est reçue.
6. Protection IP67 pour les applications de véhicules
Le chargeur adopte unboîtier classé IP67, aidant à protéger l'unité contre la poussière et les infiltrations d'eau dans les environnements de véhicules exigeants.
La spécification comprend également des exigences de durabilité en matière de vibrations, d'impacts, de brouillard salin et d'environnement.
Spécifications techniques
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de produit | Chargeur embarqué refroidi par air |
| Puissance de sortie nominale | 3,3 kW |
| Tension d'entrée nominale | 220VAC |
| Plage de tension d'entrée | 90–265VAC |
| Courant d'appel | ≤16A |
| Méthode de refroidissement | Refroidi par air |
| Communication | CAN Bus |
| Indice de protection | IP67 |
| Précision de la régulation de tension | ±1% |
| Coefficient d'ondulation de tension | ≤1% |
| Temps de réponse de sortie | ≤200ms |
| Temps de démarrage du système | <1s |
| Facteur de puissance | ≥0,99 @ 220VAC, Pmax |
| Efficacité typique | ≥94% |
| Température ambiante de fonctionnement | -40°C à +85°C |
| Température de stockage | -40°C à +95°C |
| Poids | 7kg ±0,5kg |
| Résistance d'isolement | Primaire-secondaire ≥50MΩ |
Configuration de sortie DC
| Plateforme de sortie DC | Plage de tension de sortie | Courant de sortie maximal |
|---|---|---|
| 540V DC | 0–720V DC | 0–6A |
| 360V DC | 0–500V DC | 0–10A |
| 144V DC | 0–200V DC | 0–22A |
| 108V DC | 0–140V DC | 0–30A |
| 72V DC | 0–95V DC | 0–45A |
| 48V DC | 0–68V DC | 0–60A |
| 24V DC | 0–36V DC | 0–100A |
Remarque :Le document de spécification présente plusieurs configurations de tension de sortie. Pour un projet OEM, la configuration de sortie finale doit être confirmée en fonction de la plateforme de tension de la batterie et de l'architecture électrique du véhicule.
Contrôle numérique intelligent et communication CAN
Le chargeur utilise unearchitecture de contrôle entièrement numériqueavec un microprocesseur intégré.
L'unité de surveillance/contrôle de niveau supérieur peut communiquer avec le chargeur via CAN et configurer ou ajuster les paramètres de fonctionnement pertinents. Cela rend l'unité adaptée à l'intégration avec les systèmes de contrôle de véhicule et les architectures de gestion de batterie.
Interface de communication
- CANH
- CANL
- SORTIE 12V
- GND
La spécification identifie également les interfaces associées à la commande de LED, aux circuits CC/CP et à la commande de ventilateur.
Fonctions de protection multiples
Pour l'intégration au niveau du véhicule, le chargeur intègre plusieurs fonctions de protection, notamment :
- Protection contre les surtensions d'entrée
- Protection contre les sous-tensions d'entrée
- Protection contre les surintensités de sortie
- Protection contre les surtensions de sortie
- Protection contre les courts-circuits de sortie
- Protection contre la surchauffe
Ces fonctions sont conçues pour améliorer la sécurité opérationnelle et la robustesse du système pendant le fonctionnement de la charge du véhicule.
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