Chargeur à bord refroidi à l'air pour véhicules électriques CTS 3,3 kW
Le chargeur embarqué CTS 3,3 kW refroidi par air est une solution de charge AC-DC à haute densité de puissance développée pour les véhicules à énergie nouvelle, les véhicules utilitaires électriques et les véhicules logistiques. Il prend en charge une large plage d'entrée CA de 90 à 265 VCA et plusieurs plates-formes de sortie CC de 24 V à 540 V, ce qui rend i
Solution de recharge AC-DC à haute efficacité pour les applications de véhicules électriques et de véhicules commerciaux
Le chargeur embarqué CTS 3,3 kW refroidi par air est une solution de charge AC-DC à haute densité de puissance développée pour les véhicules à énergie nouvelle, les véhicules utilitaires électriques et les véhicules logistiques. Il prend en charge une large plage d'entrée CA de90-265 VCAet plusieurs plates-formes de sortie CC de24V à 540V, ce qui le rend adapté à différentes architectures de systèmes de batteries.
Grâce à la technologie de contrôle numérique, à la communication par bus CAN, à la protection IP67 et à de multiples fonctions de protection électrique, le chargeur est conçu pour être intégré aux plates-formes de véhicules OEM et aux solutions de mobilité électrique personnalisées.
Points forts du produit
1. Performances de charge haute puissance de 3,3 kW
Avec une puissance de sortie nominale de3,3 kW, cet OBC fournit une conversion de puissance AC-DC stable pour les systèmes de batterie de véhicules électriques. L'architecture est conçue pour une intégration au niveau du véhicule lorsqu'une recharge fiable à bord est requise.
2. Large entrée CA 90-265VAC
Le chargeur prend en charge une plage d'entrée CA de90-265 VCA, offrant une plus grande flexibilité pour différentes infrastructures de recharge et applications de véhicules.
La large plage d'entrée le rend adapté aux projets OEM desservant différentes plates-formes de véhicules et environnements d'exploitation.
3. Plusieurs plates-formes de sortie CC
Le chargeur prend en charge plusieurs configurations de tension de sortie, notamment :
- 24 V CC
- 48 V CC
- 72 V CC
- 108 V CC
- 144 V CC
- 360 V CC
- 540 V CC
Les plages de sortie et les capacités de courant correspondantes permettent à la plate-forme de prendre en charge différentes architectures de tension de batterie.
4. Haute efficacité et facteur de puissance
Le chargeur atteint une efficacité typique allant jusqu'à94%, avec un facteur de puissance de≥0,99 à 220VAC et puissance de sortie maximale.
Cela contribue à réduire les pertes de conversion et favorise une utilisation efficace de l’énergie au sein du système de recharge du véhicule.
5. Communication par bus CAN pour l'intégration du véhicule
L'interface de communication CAN intégrée permet au chargeur de communiquer avec le système de surveillance ou de contrôle de niveau supérieur du véhicule.
Les commandes de charge peuvent être reçues via le système de contrôle, tandis que le chargeur peut fonctionner en mode veille lorsqu'aucune commande de charge n'est reçue.
6. Protection IP67 pour les applications automobiles
Le chargeur adopte unBoîtier classé IP67, aidant à protéger l'unité contre la pénétration de poussière et d'eau dans les environnements de véhicules exigeants.
La spécification inclut également des exigences en matière de vibrations, d’impacts, de brouillard salin et de durabilité environnementale.
Spécifications techniques
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de produit | Chargeur embarqué refroidi par air |
| Puissance de sortie nominale | 3,3 kW |
| Tension d'entrée nominale | 220 VCA |
| Plage de tension d'entrée | 90-265 VCA |
| Courant d'appel | ≤16A |
| Méthode de refroidissement | Refroidi par air |
| Communication | CAN-Bus |
| Indice de protection | IP67 |
| Précision de régulation de tension | ±1% |
| Coefficient d'ondulation de tension | ≤1% |
| Temps de réponse de sortie | ≤200ms |
| Heure de démarrage du système | <1s |
| Facteur de puissance | ≥0,99 à 220 VCA, Pmax |
| Efficacité typique | ≥94 % |
| Température ambiante de fonctionnement | -40°C à +85°C |
| Température de stockage | -40°C à +95°C |
| Poids | 7kg ±0,5kg |
| Résistance d'isolation | Primaire-secondaire ≥50MΩ |
Configuration de sortie CC
| Plateforme de sortie CC | Plage de tension de sortie | Courant de sortie maximal |
|---|---|---|
| 540 V CC | 0 à 720 V CC | 0–6A |
| 360 V CC | 0 à 500 V CC | 0–10A |
| 144 V CC | 0 à 200 V CC | 0–22A |
| 108 V CC | 0–140 V CC | 0–30A |
| 72 V CC | 0–95 V CC | 0–45A |
| 48 V CC | 0–68 V CC | 0–60A |
| 24 V CC | 0–36 V CC | 0–100A |
Note:Le document de spécification présente plusieurs configurations de tension de sortie. Pour un projet OEM, la configuration de sortie finale doit être confirmée en fonction de la plate-forme de tension de la batterie et de l'architecture électrique du véhicule.
Contrôle numérique intelligent et communication CAN
Le chargeur utilise unarchitecture de contrôle entièrement numériqueavec un microprocesseur intégré.
L'unité de surveillance/contrôle de niveau supérieur peut communiquer avec le chargeur via CAN et configurer ou ajuster les paramètres de fonctionnement pertinents. Cela rend l'unité adaptée à l'intégration avec les systèmes de contrôle des véhicules et les architectures de gestion de batterie.
Interface de communication
- CANH
- CANL
- SORTIE 12V
- GND
La spécification identifie également les interfaces associées au pilotage des LED, aux circuits CC/CP et au contrôle des ventilateurs.
Fonctions de protection multiples
Pour l'intégration au niveau du véhicule, le chargeur intègre plusieurs fonctions de protection, notamment :
- Protection contre les surtensions d'entrée
- Protection contre les sous-tensions d'entrée
- Protection contre les surintensités de sortie
- Protection contre les surtensions de sortie
- Protection contre les courts-circuits de sortie
- Protection contre la surchauffe
Ces fonctions sont conçues pour améliorer la sécurité opérationnelle et la robustesse du système pendant l’opération de recharge du véhicule.
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