Cargador a bordo refrigerado por aire de 3.3 kW para vehículos eléctricos
El cargador a bordo refrigerado por aire CTS de 3,3 kW es una solución de carga CA-CC de alta densidad de potencia desarrollada para vehículos de nueva energía, vehículos comerciales eléctricos y vehículos logísticos. Admite un amplio rango de entrada de CA de 90 a 265 VCA y múltiples plataformas de salida de CC de 24 V a 540 V, lo que lo hace
Solución de carga AC-DC de alta eficiencia para aplicaciones de vehículos eléctricos y comerciales
El cargador a bordo refrigerado por aire CTS de 3,3 kW es una solución de carga CA-CC de alta densidad de potencia desarrollada para vehículos de nueva energía, vehículos comerciales eléctricos y vehículos de logística.Apoya un amplio rango de entrada de CA de90 ∼ 265 VACy múltiples plataformas de salida de CC dede 24 V a 540 V, por lo que es adecuado para diferentes arquitecturas de sistemas de baterías.
Con tecnología de control digital, comunicación de bus CAN, protección IP67 y múltiples funciones de protección eléctrica,El cargador está diseñado para integrarse en plataformas de vehículos OEM y soluciones de movilidad eléctrica personalizadas..
Principales características del producto
1. 3.3kW Rendimiento de carga de alta potencia
con una potencia de salida nominal de3.3 kW, este OBC proporciona una conversión estable de energía CA a CC para los sistemas de baterías de vehículos eléctricos.
2. Ingreso de CA de 90 265 VAC
El cargador admite un rango de entrada de CA de90 ∼ 265 VAC, proporcionando una mayor flexibilidad para diferentes infraestructuras de carga y aplicaciones de vehículos.
El amplio rango de entradas lo hace adecuado para proyectos OEM que sirven a diferentes plataformas de vehículos y entornos operativos.
3. Múltiples plataformas de salida de CC
El cargador admite múltiples configuraciones de voltaje de salida, incluyendo:
- 24 V de corriente continua
- 48 V de corriente continua
- 72 V de corriente continua
- 108 V de corriente continua
- El número de unidad de carga
- 360 V de corriente continua
- 540 V de corriente continua
Los rangos de salida y las capacidades de corriente correspondientes permiten que la plataforma admita diferentes arquitecturas de voltaje de la batería.
4. Alta eficiencia y factor de potencia
El cargador alcanza una eficiencia típica de hastaEl 94%, con un factor de potencia de≥ 0,99 a 220 VAC y potencia de salida máxima.
Esto ayuda a reducir las pérdidas de conversión y apoya una utilización eficiente de la energía en el sistema de carga del vehículo.
5Comunicación CAN Bus para la integración con el vehículo
La interfaz de comunicación CAN integrada permite que el cargador se comunique con el sistema de monitoreo o control de nivel superior del vehículo.
Los comandos de carga se pueden recibir a través del sistema de control, mientras que el cargador puede funcionar en modo de espera cuando no se recibe ningún comando de carga.
6Protección IP67 para aplicaciones en vehículos
El cargador adopta unRevestimiento con clasificación IP67, lo que ayuda a proteger la unidad contra la entrada de polvo y agua en entornos exigentes del vehículo.
La especificación también incluye los requisitos de vibración, impacto, sal-spray y durabilidad ambiental.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Tipo de producto | Cargador a bordo refrigerado por aire |
| Potencia de salida nominal | 3.3 kW |
| Voltado de entrada nominal | El valor de las emisiones de CO2 |
| Rango de tensión de entrada | 90 ∼ 265 VAC |
| Corriente de entrada | ≤ 16A |
| Método de enfriamiento | Con refrigeración por aire |
| Comunicación | Autobús del CAN |
| Calificación de protección | Protección IP67 |
| Precisión de la regulación del voltaje | ± 1% |
| Coeficiente de onda de voltaje | ≤ 1 por ciento |
| Tiempo de respuesta de salida | ≤ 200 ms |
| Tiempo de inicio del sistema | El valor de las pérdidas |
| Factor de potencia | Se aplicará el método de calibración de la corriente. |
| Eficiencia típica | ≥ 94% |
| Temperatura ambiente de funcionamiento | -40 °C a +85 °C |
| Temperatura de almacenamiento | -40 °C a +95 °C |
| Peso | 7 kg ± 0,5 kg |
| Resistencia al aislamiento | El valor de las emisiones de CO2 de los combustibles fósiles se calculará en función de las emisiones de CO2. |
Configuración de salida de CC
| Plataforma de salida de CC | Rango de tensión de salida | Corriente de salida máxima |
|---|---|---|
| 540 V de corriente continua | 0 ̊720 V de corriente continua | 0 ¢ 6A |
| 360 V de corriente continua | 0 ¥ 500 V de corriente continua | 010A |
| El número de unidad de carga | 0 ∼200 V de corriente continua | 0 ¢ 22A |
| 108 V de corriente continua | 0 ′ 140 V de corriente continua | 0 ¢ 30A |
| 72 V de corriente continua | 0 ¥ 95 V de corriente continua | 0 ¢ 45A |
| 48 V de corriente continua | 068V de corriente continua | 0 ¢ 60A |
| 24 V de corriente continua | 036 V de corriente continua | 0 ̊ 100A |
Nota:El documento de especificación presenta múltiples configuraciones de voltaje de salida.la configuración final de salida debe confirmarse de acuerdo con la plataforma de voltaje de la batería y la arquitectura eléctrica del vehículo..
Control digital inteligente y comunicación CAN
El cargador utiliza unarquitectura de control digital completocon un microprocesador integrado.
La unidad de monitoreo/control de nivel superior puede comunicarse con el cargador a través de CAN y configurar o ajustar los parámetros de funcionamiento pertinentes.Esto hace que la unidad sea adecuada para la integración con sistemas de control de vehículos y arquitecturas de gestión de baterías..
Interfaz de comunicación
- Puede
- No se puede
- 12V fuera
- El GND
La especificación también identifica las interfaces asociadas con la conducción LED, los circuitos CC/CP y el control del ventilador.
Funciones de protección múltiples
Para su integración a nivel del vehículo, el cargador incorpora múltiples funciones de protección, entre las que se incluyen:
- Protección contra el exceso de tensión de entrada
- Protección contra la baja tensión de entrada
- Protección contra la sobrecorriente de salida
- Protección contra la sobre tensión de salida
- Protección contra cortocircuito de salida
- Protección contra el exceso de temperatura
Estas funciones están diseñadas para mejorar la seguridad operativa y la robustez del sistema durante el funcionamiento de carga del vehículo.
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